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高鐵牽引傳動系統(tǒng)用什么樣的薄膜電容和氮化鎵器件？
  中國半導體論壇以前高鐵上最重要的IGBT器件，中國主要對日本、德國采購，如今中國自己有了制造IGBT的部分技術，但一些高鐵牽引傳動系統(tǒng)中用的器件，仍然需對外采購……
  就這幾年，高鐵已經以迅雷不及掩耳之勢連接了全國各大城市，由此帶動的一系列相關產業(yè)鏈也跟著蓬勃發(fā)展起來，電子產業(yè)受益最大的要數涉及高鐵控制以及牽引傳動部分的廠商。以前高鐵上最重要的絕緣柵雙極型晶體管（Insulated Gate Bipolar Transistor ，IGBT），中國主要靠對日本、德國采購，如今從芯片設計/制造、模塊組裝到IDM，中國都有了自己的部分技術，依賴國外廠商的部分越來越少了。
  不過有一些高鐵牽引傳動系統(tǒng)中用的器件，仍然以對外采購為主，為什么呢？小編在深圳國際電子展（Elexcon 2016）上與松下電器機電（以下簡稱“松下電機”）的采訪中找到了答案。
  松下電機經營企劃總括部經理殷小恒表示，與以往銷售和研發(fā)分成兩個獨立部分不同，今年松下電機把研發(fā)人員匹配到各個銷售部門，目前銷售部門都有了與之對應的專屬研發(fā)，以便更好理解客戶需求。同時大力推行技術本地化，此前日本總部才能做的核心技術，如今在上海的研發(fā)中心也能做，并且更接地氣。
  研發(fā)本地化才能服務好客戶
  “本次展會松下共分為四大塊：綠色出行，軌道交通，工業(yè)自動化以及智能家居。” 殷小恒介紹道，“其中綠色出行是這兩年展出的重點，包括新能源交通工具的動力、控制方面的零部件都有展出。”面向電力單車的動力模組，根據用戶踩踏動作輸出相應電力以輔助行駛
  現場小編也看到了一輛很適合中國本地市場的智慧電單車，松下電機在這里主要展示了他們的電池管理系統(tǒng)（BMS）。據說這全套系統(tǒng)從軟件設計到市場投放，就是上海本地研發(fā)的，而不是照搬日本技術。想想也是啊，這么符合中國國情的電單車，必須是本地研發(fā)人員充分了解客戶需求后，才能做出來的。
  說到與特斯拉的合作，不用我說大家也都知道，這一神來之筆挽救了松下的鋰離子電池事業(yè)部。不過特斯拉胃口特別大，讓松下不得不在大連快馬加鞭投產鋰離子電池工廠，后續(xù)產能有望改觀。電池這么好用，以后本地生產了也照顧一下中國的電動汽車廠商嘛：）
  高鐵動力系統(tǒng)中不可或缺的部件
  軌道交通這一塊是松下電機今年的銷售重點，不知道是不是因為中國大興高鐵和地鐵交通的原因呢？ 松下電機商品營業(yè)總括部經理王楊鑫給小編介紹了兩款重量級產品，第一款是松下X-GaN系列的氮化鎵（GaN）功率晶體管，第二款式軌道交通用薄膜電容。
  氮化鎵晶體管相比普通功率晶體管，它能承受更高電流，溫度效應特別好，能很好地支持大功率應用。
  氮化鎵作為冉冉升起的下一代半導體化合物，有著超越硅元素的性能界限，高速高效的同時還能實現節(jié)能化小型化的系統(tǒng)。這種增強型晶體管的擊穿電壓為600V，可實現200V/ns的高速開關和54—154mΩ的低導通電阻。
  氮化鎵功率晶體管其他半導體廠商也有在做，為什么松下這款要單獨拿出來講？因為松下在其6英寸硅襯底上獨家柵極注入晶體管(Gate Injection Transitor，GIT)，實現了normal off機能，其他幾家競爭對手據說都是normal on。差別在哪？
  松下電機社會設施商品營業(yè)總括部銷售工程師鄭明介紹到：“采用normal on技術的GaN晶體管Rds(on）值在長時間使用后會倍數增大，而normal off機能實現了業(yè)界首發(fā)的HD（Hybrid-Drain）構造，解決了850V為止的電流崩潰效應。”

  而這款軌道交通用薄膜電容，看起來簡直和汽車里的蓄電池一樣大，是主要面向軌道交通車輛本體VVVF、SIV電源方面，平滑、濾波、緩沖用薄膜電容。采用松下自主研發(fā)的薄膜蒸鍍以及高耐濕設計構造技術，具有低損耗、免維護等特點。


來源：中國半導體論壇
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